用电动环卫车循环;众所周知，汽车空调系统有两种模式:内循环和外循环，这可以从字面上理解，但很多人并不太关注内循环模式。电动汽车,如果外部循环模式是用来打开热风,很难迅速升温的室外冷空气经过PTC加热芯,导致热空气温度不上升很长一段时间,和加热核心保持在zui大功率工作状态,导致更高的功耗和较短的练习场。如果你的电动汽车,例如,PTC加热核心是5千瓦的电力,意味着在暖风,5度每小时将消耗电力,然而,大部分的汽车电池可以存储50 ~ 80千瓦时,或低于50度,所以暖风能耗占总容量的比例快速下降后导致暖风范围。巧妙的利用内部循环，可以减少热量的损失，当你需要正确的呼吸打开外部循环或打开窗户时，车内的空气是温暖和新鲜的。

  经济正以恒定的速度发展;发动机的效率范围比内燃机的效率范围要高得多，这就要求有中等的风阻来增加发动机的负荷，确保发动机在高燃油效率范围内运行。然而，对于电动汽车来说，风阻越小越好，所以经济速度非常低，往往只有30-60km/h，电动汽车公司往往推广60km/h的等效速度范围，一般比工况范围长20%。

  避免轮胎气压过低;过低的胎压会增加轮胎的地面面积，增加滚动阻力。冬天和低温,轮胎的气体膨胀和冷收缩,从夏天到冬天,即使轮胎不戳破了,轮胎压力肯定是下降,建议每年冬天适当补充之前,轮胎气压达到汽车标志值。

  避免室外停车;建议将车辆停放在室内停车场，这样有利于减少暖风的使用，达到节约用电的目的。如果外面的车停在一个冰雪的世界,和内部温度逐渐下降到相同的水平随着室外温度,很难再次加热的车,因为寒冷的内部将吸收的热量温暖的风,PTC加热器的工作时间增加,浪费宝贵的里程。